St減震器設計計算

St減震器設計計算

彈簧阻尼減震器不適合做液硫輸送管線，但是很多人并不知道是什么原因，那么下面就讓小編來給我們詳細的介紹下。
液硫經(jīng)由船運至碼頭，再由泵打入裝置區(qū)的貯罐。為克服江水波動及躉船晃動，碼頭棧橋與河岸之間的液硫輸送管線選用了彈簧阻尼減震器。該彈簧阻尼減震器使用不久即發(fā)生破裂導致液硫泄漏。為此。分析破裂原因，并同供應商及制造單位進行了交流，提出了改進意見。
設計參數(shù)為：夾套伴隨軟管內(nèi)層管DN125，外層管DN200，長度為10 m，材質(zhì)為3MPa。使用條件為：液硫間歇輸送，內(nèi)層液硫工作壓力為0.6 MPa，溫度為135。
對泄漏部位取樣著色檢查，發(fā)現(xiàn)泄漏部位在內(nèi)層軟管緊靠管接頭的波紋管第一個波峰上，裂紋呈周向分布，裂紋內(nèi)表面開口較外表面大。由此可以推斷，裂紋由內(nèi)向外擴展
液硫本身有一定的酸性。在裝卸過程中，液硫又難免夾帶少量水及氧氣，氧化后呈一定的酸性，故進一步加大了液硫的酸度;另一方面，大口徑彈簧阻尼減震器材料在生產(chǎn)及加工過程中固溶處理不當，碳化物未能充分固溶，材料本身有碳化物析出，這樣大大降低了304不銹鋼本身的耐蝕性能，在酸性條件下，首先在這些位置發(fā)生微區(qū)電化學反應，出現(xiàn)腐蝕。
斷裂部位位于第一個波峰的上側(cè)軟硬管交界處。由于軟管過長，斷裂處曲率過大，應力集中。另外，在使用過程中，采用間隙輸送液硫。不輸送時，停供蒸汽，軟管內(nèi)液硫固化充滿軟管，使軟管變成剛性管，不能吸收躉船晃動位移時產(chǎn)生的應力。在上述兩種應力的共同作用下，彈簧阻尼減震器產(chǎn)生了應力腐蝕而開裂。
以上就是小編給我們介紹的彈簧阻尼減震器不適合做液硫輸送管線的原因，如果想要了解更多軟管的資訊，可隨時關(guān)注我們。